Vähäpäästöinen vaihtoehto matkustajille

Finnlinesin reittien ja ropax-alusten korkea käyttöaste takaa vähäpäästöisen matkustamisen. Haluamme parantaa matkojen päästöjen avoimuutta ja vertailukelpoisuutta ja olemme vuodesta 2019 asti laskeneet matkustajakohtaiset hiilidioksidipäästöt matkustajareiteillämme.

Vertailu matkan aikana syntyvistä CO2- päästöistä

Laskelmien tiedot on kerätty julkisista ja kolmansien osapuolten lähteistä. Vertailuun on käytetty todellisia matkustusmuotoja, mikä on osalla reiteistä vaatinut mukautuksia, jotta vertailu olisi toteutettavissa. Esimerkiksi Helsinki–Travemünde- lentoyhteyksiä ei ole, joten vertailussa esitetään vastaavanlainen, olemassaoleva vaihtoehto (Helsinki–Hampuri).

Valitse Green Lane- palvelu, kun haluat päästöttömän tai vähäpäästöisen merimatkan. Lue lisää Green lane- palvelusta täältä.

Suomi–Ruotsi

Matkustusmuoto	Reitti	Etäisyys km	kg CO₂/matkustaja, yksi suunta
Finnsirius & Finncanopus	Naantali < > Kapellskär Långnäsin kautta	212	11,8
Muut alukset reitillä	Turku < > Tukholma Maarianhaminan kautta	307	45,7
Lentäminen	Turku < > Tukholma	257	31

Suomi–Saksa

Matkustusmuoto	Reitti	Etäisyys km	kg CO₂/matkustaja, yksi suunta
Finnstar, Finnlady & Finnmaid	Helsinki < > Travemünde	1145	80,9
Lentäminen	Helsinki < > Hamburg	1168	158
Henkilöauto *	Helsinki < > Travemünde (Baltian kautta)	1921	177,4
Linja-auto **	Helsinki < > Travemünde (Baltian kautta)	1921	74,2

* Kokonaismatka 1921 km (Google Maps). Matka koostuu 1838 km automatkasta ja 83 km lauttamatkasta (perustuu lauttareitin merimailiin). Kunkin matkan pituus on kerrottu määritetyllä päästökertoimella. Lauttamatkan osalta on käytetty liikenteessä olevien alusten keskimääräistä CO₂-päästöarvoa (kg CO₂/matkustaja).
** Kokonaismatka 1921 km autolla ajaessa (Google Maps). Matka koostuu 1838 km linja-automatkasta ja 83 km lauttamatkasta (perustuu lauttareitin merimailiin). Kunkin matkan pituus on kerrottu määritetyllä päästökertoimella. Lauttamatkan osalta on käytetty liikenteessä olevien alusten keskimääräistä CO₂-päästöarvoa (kg CO₂/matkustaja).

Ruotsi–Saksa

Matkustusmuoto	Reitti	Etäisyys km	kg CO₂/matkustaja, yksi suunta
Finnfellow, Finnpartner & Finnswan	Malmö < > Travemünde	255	12,3
Muut alukset reitillä	Trelleborg < > Travemünde	224	126,9
Lentäminen	Copenhagen < > Hamburg	280	34,0
Henkilöauto *	Malmö < > Travemünde	298	25,8
Linja-auto**	Malmö < > Travemünde	298	10,3

* Etäisyys Google Mapsista. Rødby–Puttgarden-lautan päästöjä ei ole huomioitu.
** Etäisyys Google Mapsista autolla ajamiselle. Laskelmassa ei ole huomioitu bussien todellisia reittejä, eikä Rødby–Puttgarden-lautan päästöjä.

Ruotsi–Puola

Matkustusmuoto	Reitti	Etäisyys km	kg CO₂/matkustaja, yksi suunta
Finnfellow, Finnpartner & Finnswan	Malmö < > Świnoujście	244	12,8
Muut alukset reitillä	Trelleborg < > Świnoujście	177	101,2
Lentäminen	Malmö < > Varsova	568	144,0
Henkilöauto *	Malmö < > Świnoujście	588	50,9
Linja-auto**	Malmö < > Świnoujście	588	20,3

Mihin nämä luvut perustuvat?

Alukset: Varustamoiden päästöihin per merimaili ja matkustaja (MRV, 2025). ₁ Päästöt julkaistaan meriliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen seurannasta, raportoinnista ja todentamisesta annetun asetuksen (EU) 2015/757 21 artiklan mukaisesti.

Lentokoneet: Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) hiilidioksidipäästölaskuriin. ₂ Laskurissa käytetään julkisesti saatavilla olevia CO₂-tietoja, joissa otetaan huomioon muun muassa lentokonetyypit, reittikohtaiset tiedot, matkustajakuormitusasteet ja kuljetettu rahti.

Henkilöautot: Laskelmat perustuvat Euroopan ympäristökeskuksen (2023) ₃ tietoihin, ja laskelmissa on huomioitu EU:n keskiarvo, joka on 1,6 matkustajaa autoa kohti. ₄ Suomessa 65 % liikenteessä olevista henkilöautoista on bensiinikäyttöisiä, joten vertailussa käytettiin keskimääräisen EURO-luokan bensiiniauton päästötietoja. ₅

Linja-auto: Laskelmat perustuvat Euroopan ympäristökeskuksen (2023) ₃ tietoihin, ja laskelmissa on käytetty keskimääräistä 20 matkustajaa linja-autoa kohti.

Miksi junia ei ole huomioitu vertailussa?

Raideliikenteen päästöt ovat yleensä alhaiset, etenkin sähköistetyillä verkostoilla, mutta kaikista matkustusmuodoista ei ollut saatavilla vertailukelpoisia ja julkisia ”Tank-to-Wheel”-tietoja (TtW). Esimerkiksi Kansainvälisen rautatieliiton (UIC) päästölaskuri vertaa liikennemuotoja päästöjen koko elinkaaren ajalta. Tässä esitetyt TtW-laskelmat perustuvat matkustamisen aikana koituviin päästöihin. Nämä arvot eivät ole suoraan verrattavissa keskenään.

Miksi vertailu perustuu hiilidioksidipäästöihin (CO₂) eikä hiilidioksidiekvivalentteihin (CO₂e)?

Vaikka CO₂e-vertailu antaisi kattavamman kuvan ilmastovaikutuksista, vertailun mahdollistavaa tietoa ei ole julkisesti saatavilla kaikista matkustusmuodoista. Johdonmukaisen vertailun varmistamiseksi laskelmat perustuvat siksi vain CO₂-päästöihin.

Lähteet

1. MRV, 2025. https://mrv.emsa.europa.eu/#public/emission-report

2. ICAO, n.a. https://icec.icao.int/Home/Index

3. European Environmental Agency, 2023. https://www.eea.europa.eu/en/analysis/publications/emep-eea-guidebook-2023?activeTab=13e424cd-5934-4614-92ef-e6be8d05c441

4. European Environmental Agency, 2000. https://www.eea.europa.eu/en/analysis/publications/envissueno12

5. Traficom, 2024. https://tieto.traficom.fi/sites/default/files/media/file/Liikennekaytossa-olevat-ajoneuvot-kayttovoimittain-aikasarja.xlsx