Mitä kuuluu, Finncanopus?

Aurinkoisen syystaivaan alla loistaa sinivalkoinen laiva. Alus on tutun näköinen. Sehän on se Superstar! Mutta hetkinen, tämähän ei olekaan televisiosta tuttu Finnsirius. Keulassa komeilee Stella-koiran korkuisin kirjaimin toisen tähden nimi, Finncanopus.

Blogimme palaa nyt Kiinaan, Weihain telakalle, jossa Finnlinesin toinen supertähdistä, Finncanopus, valmistuu hyvää vauhtia. Aluksen apukoneet tuottavat jo sähköä, korsteenista tupruttaa vieno pakokaasuvana, nesteet kohisevat putkitunnelin väylissä, potkurit pyörivät ja pääkoneita testataan. Jäljellä on tuhat tehtävää, mutta miljoona asiaa on jo valmiina.

Tähti telakka-altaassa

Tapasimme Finncanopuksen viimeksi heinäkuussa, kun blogimme lähti Finnsiriuksen matkassa kohti Suomea. Työt Weihaissa Finncanopuksen kimpussa ovat edenneet hyvää vauhtia, ja alus on jo parin viikon sisällä valmis merikoeajolle.

Finncanopus laskettiin vesille joulukuussa 2022, mistä saakka alusta rakennettiin laiturissa. Sisarukset Finncanopus ja Finnsirius ehtivät kellua telakalla yhdessä, välillä kirjaimellisesti rintarinnan, seitsemän kuukautta, kunnes Finnsirius jätti Weihain lähteäkseen Suomeen.

Nyt kun saavuimme jälleen telakalle, oli Finncanopuksen vesillelaskusta kulunut kymmenen kuukautta. Alus oli juuri päässyt kuitatelakalle, jossa sen vedenalaiset osat tarkastettiin ja maalattiin. Potkurit pestiin. Finncanopus oli valmistautumassa jännittävään kallistuskokeeseen.

Finncanopus kuivatelakalla. Takana on kymmenen kuukautta merivedessä, joten alus todistetusti kelluu.

Autokannen kautta ylös

Kuivatelakoinnin aikana käynti Finncanopuksen uumeniin kävi perärampin kautta, kannelta kolme. Autokansilla näytti tutulta, tyhjältä – ja vaikuttavalta. Vaikka Finnsirius on tuttu ja nähty liikenteessä, teki Finncanopuksen sisään kävely jälleen vaikutuksen. Superstarit kun ovat Itämeren suurimpia autolauttoja. Rahtia Finncanopukselle mahtuu saman verran, mitä sen sisarelle, 5200 metrin verran. Näitä ropax-jättiläisiä tulee siis ihan oikeasti kaksin kappalein!

Finnlinesin uudet Superstar-alukset ovat tyypiltään ropax-aluksia, eli matkustajarahtilaivoja. Erotuksena ”tavalliseen” Itämeren autolauttaan on valtavat kahden kannen korkuiset rahtikannet, jotka ovat omiaan kuljettamaan erilaisia rekkoja ja muita raskaita ajoneuvoja. Kaistametrejä löytyy Finncanopukseltakin huimat 5200 metriä.

Valmista ja keskeneräistä: kuvakierroksella Finncanopuksen sisätiloissa

Saavuimme ylös arcaden-alueelle ja lähdimme kierrokselle – tervetuloa mukaan! Alla on sarja kuvia, joista moni Finnsiriuksella käynyt voi bongata tuttuja paikkoja. Yleisilmeenä Finncanopuksella kiertäessään huomaa, että seinät, lattiat ja katot ovat paikoillaan, kiinteät kalusteet on pääosin asennettu. Paikoin näyttää siltä, että asiakkaat voisivat kävellä huomenna kyytiin! Mutta ihan ei vielä olla niin pitkällä. Esimerkiksi kokolattiamatot peittävät suojapressut ja lippusiimat kielivät siitä, että osa asennuksista on vielä tekemättä.

Finnsiriuksen hyttejä on jo nähty, niin näppäsimme tällä kertaa kuvan miehistön senior officerin hytistä. Laitoimme myös messistä pari kuvaa.

Finncanopuksen arcade-alueella kokolattiamatto on suojattu. Osa irtokalusteista puuttuu vielä. Arcaden panoraamaikkunoista ei ihan vielä näy Ahvenanmaan saaristoa, mutta senkin aika koittaa pian.

Hyttikäytävä kannella yhdeksän. Finncanopuksen hyttikartta on samanlainen, mitä Finnsiriuksella, eli jos olet jo löytänyt Finnsiriukselta lempihyttisi, voit tulla täsmälleen samaan hyttiin Finncanopukselle! Hyteissä oli käynnissä viimeiset testaukset. Patjat asennetaan ensi viikolla. Muutamia irtohuonekaluja puuttui.

Näppäsimme tällä kertaa kuvan miehistön hytistä, josta sängyn, sohvan ja hyllyjen lisäksi löytyy työpiste näyttöineen. Kuvassa senior officerin hytti, joita löytyy laivalta neljä kappaletta. Hytistä puuttuvat viimeiset silaukset, kuten taulut, petivaatteet ja televisio.

Span portaikossa asennettaan näytön peittävää suojalasia.

Micke’s-ravintola alkaa näyttää jo tutulta. On hassua peilata näkymää siihen, miltä valmiilla Finnsiriuksella näyttää. Appelsiinimehukonekin on jo paikoillaan – samalla paikalla se seisoo Finnsiriuksella. Kohta täälläkin nautitaan premium-aamiaista. Vai tekisiköhän joku jo Eggs Benedict -annoksen? Myös lasi kuohuvaa maistuisi…

Stellar Loungen saareke näyttää jo tutulta. Laitteet ovat paikoillaan, mutta muovien alla. Taustalla näkyy loungen paapuurin puoleisia istuimia.

Finncanopuksen messi on käytännössä valmis. Pohjapiirustus on prikulleen samanlainen kuin Finnsiriuksella.

Messin terassi on suojamuovien poistoa vaille valmis.

Hissien ympärille rakennettu ravintolamaailma

Laivaelämän kulissien taakse kurkistusta kaipaava saattaa olla kiinnostunut niinkin yksinkertaisesta asiasta kuin pienestä suuresta tavarahissistä, jonka merkitystä ei matkustaja arvaa.

Superstarien ruokamaailmat ovat keskittyneet keulaan. Pääkeittiöt ovat molemmilla aluksilla samanlaiset keittiölaitteiden lukumäärää ja sijoitteluä myöten. Hyvin pieniä erovaisuuksiakin löytyy. Asioita, joita on huomattu Finnsiriuksella operatiivisessa toiminnassa, on voitu rakentaa jo telakalla Finncanopukselle. Tällaisia ovat vaikka erilaisten hyllyjen ja säilytyspaikkojen sijoittelut. Varastotila keittiöön on pyritty maksimoimaan, jotta kokeilla kattilat ovat nopeasti käsillä.

Ja sitten se tärkeä hissi. Ruokahissi kulkee pääkeittiöstä kansille 11 ja 12. Hissillä voi siis kuljettaa valmiita vateja vaikkapa Cargo Buffetiin tai bistron esivalmisteita kannelle 11, tai Me & Co Arean -kokoustarjoiluja kannelle kaksitoista. Voisi sanoa, että Superstarien koko ravintolamaailma on rakennettu ruokahissin ympärille. Tämä ”salainen” hissitoiminta on matkustajilta näkymättömissä, mutta ruokahissin tärkeyttä ei voi korostaa liikaa, sillä päivittäisen lähilogistiikan sujuminen on tällaisessa ympäristössä kaiken a ja o.

Ylös-alas-suunnassa liikutaan myös, kun haetaan raaka-aineita. Varastot sijaitsevat aivan alhaalla, kansilla 1 ja 2, jonne proviantti siis varastoidaan. Päävarastoon kulkee pääkeittiöstä vain miehistön käytössä oleva suuri huoltohissi.

Vastaavasti Sailor’s Shopin varastonhallinta vaatii ylös-alas-suuntaista liikettä, mutta eri kohdasta laivaa, keskilaivasta. Huoltohissi kakkonen on pyhitetty Sailor’s Shopin tavarakuljetusten käyttöön, millä varmistetaan sujuva duty free -tavaroiden saatavuus varastoista myymälän hyllyihin.

Ruokahissin oven muoto kielii sen käyttötarkoituksesta. Hissiä ei kuitenkaan ole suunniteltu hobiteille, vaan ruuan kuljetukseen.

Finncanopuksen pääkeittiön, eli main galleyn, laitteita.

Kannella kuplamuovia

Spa Barista pistäydyimme kannelle, Under the Stars -terassille. Suuri osa kalusteista on asennettu, mutta kaikki on kääritty vielä kuplamuoviin, koska kaikenlaisia asennuksia vielä tehdään, niin halutaan välttyä kolhuilta.

Finncanopuksen Under the Stars -terassin aluetta, jossa kalusteet ovat vielä kuplamuovissa. Hauska fakta: kuvassa vasemmalla näkyvä vihreä nyppylä on valtaisa ulkoilmamuistomerkki. Kyseisellä kukkulalla on sijainnut historiallinen vahtipaikka, josta on tähystetty mereltä vaanivia vaaroja. Nyttemmin muistomerkkikukkula on jäänyt telakan ympäröimäksi.

Kalusteet kuplamuovissa ja Finncanopuksen korsteeni.

Komentosillalla

Finncanopuksen brygalla, eli komentosillalla vaikutti käyntimme aikana seesteiseltä. Tapasimme tarkastystöiden touhussa senior electrical inspector Danut Hornean, joka testasi paloilmoittimia.

Yleisilme komentosillalla näytti valmiilta. Vain kelmut pois, ja täyttä vauhtia eteen! No, ei ihan, mutta reilu viikon päästä kelmujen poisto alkaa olla ajankohtaista, kun Finncanopuksen merikoeajo alkaa.

Danut Hornea, senior electrical inspector, tekee brygalla paloilmoitustestauksia.

Tuttu kallistuskoe

Olimme jo painamassa blogille julkaise-nappia, kun telakalla alkoi tapahtua. Trukit alkoivat suhata kymmenentonnisia teräsmöhkäleitä pihdeissään kannelle. Se saattoi merkitä vain yhtä asiaa: Finncanopuksen kallistuskoe alkoi!

Kallistuskokeen valmistelut vaikuttivat tutulta operaatiolta, sillä trukkirallilla alkoi myös Finnsiriuksen kallistuskoe. Koe sujuikin hyvin samaan tapaan molemmilla tähtisisarilla.

Finncanopuksen kallistuskoe suoritettiin samassa altaassa, jossa Finnsiriusta oli kesäkuussa kallisteltu.

Finnlinesin site manager Tudor Gabriel Tatoiu ja laatukontrolleri Xie Xie mittaavat ja tallentavat muun muassa testipäivän meriveden lämpötilan ja tiheyden.

Laatukontrolleri Xie Xie mittaa kallistuskoepäivän tuulen nopeuden.

Kallistuskokeen aikaisen kallistuman tarkkailua ja lukemien tallentamista laivan ulkopuolelta.

Kuvassa kallistuspainot on tuotu trukilla paapuurin puolelle kannelle seitsemän. Taustalla oikealla näkyvät perän terassiulkokannet 9–12.

Finncanopuksen kallistuskokeen raportin valmistumiseen kestänee reilu viikko. Seuraava Finncanopuksen tärkeä virstanpylväs on merikoeajo, joka tulee olemaan Finnsiriuksen merikoeajoa hieman lyhyempi, koska Finnsirius on jo testannut osan Superstar-alusluokan yleisistä testeistä.

Palkittu sisar

Niin, Finnsiriuksesta puheen ollen, mitä sille kuuluu? Käy katsomassa! Finnsirius seilaa säännöllisessä päivittäisessä liikenteessä Naantali–Långnäs–Kapellskär-reittiä. Finnsirius on ollut myös mukavasti esillä mediassa. Olemme aluksesta huisin ylpeitä. Valittiinhan se jo vuoden 2023 ropax-alukseksi!