BLOGGENS HEMSIDA

Finnsirius och Finncanopus flyter sida vid sida vid kajen. Tusentals hamnarbetare arbetar med dem under de mest hektiska dagarna. Det är mycket surr på byggarbetsplatsen. Som planerat ligger konstruktionen av Finnsirius något före sitt systerfartyg. Projektet är inne i ett spännande skede då skorstenen på Finnsirius puffar ut rök emellanåt; detta indikerar testning av huvudmotorerna, d.v.s. kajtesterna pågår.

Juha Ahia och Pasi Väänänen – skeppsingenjörerna i vimlet

Vi hittade Finnlines skeppsingenjörer Juha Ahia och Pasi Väänänen i maskinrummet på Finnsirius. De har kommit på inspektionsbesök till Weihai-varvet. Juha är projektledare för Superstar-nybyggena. Han representerar Finnlines och är ansvarig för de nybyggnadsprojekten – från det tekniska kontraktsmaterialet till leveransen av fartygen.

– Mitt jobb innefattar allt från förhandlingar om tekniska detaljer, godkännande av ritningar och eventuella ändringar till tillsyn av skeppsbygget. Nybyggnadsprojektet är ingen enmansshow: projektet har letts av ett nybyggs-team på några personer. Dessutom har vi anlitat en teknisk konsult och en inredningsarkitekt. Byggtillsynen på varvet är inhyrd. Mitt arbete innefattar även att förhandla om nödvändiga förändringar våra Superstar-fartyg behöver i hamnarna i Nådendal och Kapellskär.

Pasi i sin tur började arbeta med Finnsirius och Finncanopus som projektingenjör. I sin roll deltog han i bland annat godkännandet av ritningarna. Pasi godkände också testerna som utrustnings- och komponenttillverkarna utförde på sina fabriker i Europa.

I början av detta år började Pasi som teknisk inspektör för Finnsirius och Finncanopus och det är i den rollen han nu besöker fartygen på varvet i Weihai.

– Mitt ansvar är att slutföra systerfartygens Finnsirius och Finncanopus driftskick mot slutet av byggfasen. I fortsättningen kommer jag även att ansvara för driften av fartygen i ett gott och nära samarbete med både passagerartjänsten och övriga Finnlines avdelningar.

Kolleger av stål och de nya fartygens magi

När vi frågade vad det bästa var med jobbet som ingenjör i nybyggprojekten för Superstar-fartygen, lyfter Pasi fram sina kollegor.

– Det bästa med mitt jobb är definitivt mina kolleger med fantastisk humor och som är professionellt både järn och stål! Att bygga och driftsätta fartygen i linje med Finnlines helt nya koncept är något så unikt att det är lätt att gå upp till jobbet på morgnarna. Varje dag möter vi nya situationer och anpassar våra planer efter behov. Arbetet är väldigt dynamiskt, vilket jag verkligen gillar.

På frågan om vad det bästa med hans jobb är svarar Juha ganska snabbt och kort.

– Utvecklandet av nybyggnadsprojekten.

Juhas utsago verkar trovärdig eftersom Finncanopus är Juhas nittonde nybygg som projektledare. Juhas livsverk har varit att bygga nya fartyg från ritningar till färdiga fartyg.

Utomhusjacuzzin och hybridsystemet som superkrafter

Superstar-fartygen är större och mer tekniskt avancerade jämfört med de tidigare Star-klassens fartyg. Vi presenterade redan till viss del de nya fartygens egenskaper i ett tidigare blogginlägg men nu i närvaro av våra tekniska superexperter är vi tvungna att fråga vilka egenskaper hos Superstars-fartygen våra fartygsingenjörer vill lyfta?

Pasi ler.

– Som teknisk inspektör borde jag nog presentera några riktigt speciella tekniska finesser, men min favoritdel på framtidens Superstar-fartyg är definitivt utomhusjacuzzin i spaavdelningen!

Juha betonar också vikten av bekvämligheten för passagerarna:

– Finnlines har satsat rejält på utvecklingen av passagerartrafiken. Superstar-fartygen är ett bevis på en tydlig förbättring av tjänster och hytter som erbjuds passagerare.

Bra svar, men låt oss återvända till de tekniska egenskaperna hos Superstar-fartygen specifikt ur ingenjörens synvinkel. Vad skulle ni, Juha och Pasi, lyfta fram?

Juha börjar:

– Superstar-fartygen har flera nya funktioner jämfört med de äldre Finnlines-fartygen. En betydande och osynlig teknisk uppgradering är de tvåväxlade reduktionsväxlarna. I trafiken mellan Nådendal och Kapellskär är maxfarten dryga 16 knop. Tack vare de tvåväxlade reduktionsväxlarna uppnås en hög framdrivningseffektivitet både vid 16 knop och vid cirka 20,5 knop, vilket är maxfarten för Superstar-fartygen.

I praktiken innebär en god verkningsgrad lägre bränsleförbrukning och därmed mindre utsläpp.

– Det är intressant att se hur mycket vi sparar bränsle och minskar utsläppen med den senaste hybridtekniken och luftsmörjsystemet på skrovet, fortsätter Pasi.

Det leder oss till en av superfunktionerna hos Superstar-fartygen: dess hybridsystem. Fartygen kommer att ha en högeffekt-landförsörjning som drivs med mellanspänning, vilket kommer att bidra till minskade miljöutsläpp i hamnen. Superstar-fartygens batterier kan laddas med landström vid normala hamnbesök i Nådendal och Kapellskär. Landström möjliggör utsläppsfria hamnbesök eftersom hjälpmotorerna inte behövs för att producera el. Energin som laddas till batterierna används under sjöresan för att minska behovet av den av generatorerna producerade mängden el. Batterierna möjliggör i princip även kortvarig kraftgenerering av fartygets framdrivningssystem utan huvudmotorer. I praktiken kunde Superstar-fartygen därför köras en kort sträcka enbart på batterikraft.

Sjöprov i maj

Suset på varvet i Weihai fortsätter. Skeppsingenjörerna Juha Ahia och Pasi Väänänen fortsätter sitt arbete med hamntesterna på Finnsirius. När hamntesterna är klara är det dags för det avgörande sjöprovet. Sjöprovet är den första gången ett nytt fartyg seglar i vatten med sina egna motorer – ett av de viktigaste ögonblicken för ett nytt fartyg. Hamntesterna för Finncanopus genomförs så snart de nödvändiga installationerna är gjorda.

Havstestet är inte den sista viktiga milstolpen inom varvsindustrin. Kolla andra milstolpar inom skeppsbyggnad och vilka minnesvärda milstolpar Superstar-fartygen redan har passerat.

Blev du intresserad av Finnlines som arbetsgivare? Kolla in lediga jobb eller lämna en öppen ansökan.